{"id":712,"date":"2021-12-13T11:47:08","date_gmt":"2021-12-13T11:47:08","guid":{"rendered":"https:\/\/monta.com\/de\/?p=712"},"modified":"2022-08-05T12:29:38","modified_gmt":"2022-08-05T11:29:38","slug":"ladekabelarten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/monta.com\/de\/blog\/ladekabelarten\/","title":{"rendered":"Ladekabelarten und Steckertypen f\u00fcr Elektroautos"},"content":{"rendered":"
\"Stecker<\/figure>\n\n\n

Das Ladekabel ist das wohl wichtigste Zubeh\u00f6r eines Elektrofahrzeugs. Auch wenn sich das Mode-3 Kabel mit Typ 2 Stecker in Europa durchgesetzt hat, gibt es bedeutende Unterschiede bei verf\u00fcgbaren Kabeln und Steckern. Sich vor dem Kauf umfassend zu informieren, wird empfohlen.
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Ladekabel entscheidend \u00fcber Ladeleistung<\/h2>\n\n\n\n

Die Ladeleistung eines E-Autos h\u00e4ngt vom Fahrzeug selbst, von der Ladestation, vom verwendeten Strom und vom Kabel bzw. Stecker ab. Dabei wird die Wichtigkeit des richtigen Kabels und Steckers oft \u00fcbersehen. Denn wenn das Kabel zu wenig Leistung transportiert, n\u00fctzen weder Lades\u00e4ulen, die mit Gleichstrom schnellste Ladezeiten versprechen, noch Elektroautos, die dank Onboard-Ladeger\u00e4t Gleichstrom effizient aufnehmen k\u00f6nnen.
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Mode-2 und Mode-3 Ladekabel – wo ist der Unterschied?<\/h2>\n\n\n\n

Sie haben sich ein Elektrofahrzeug angeschafft und entdecken im Kofferraum ein Ladekabel, bereitgestellt vom Hersteller. Dann ist ja alles gut, also warum mit der Kabelthematik auseinander setzen? Da Kabel nicht gleich Kabel ist, lohnt es sich zu wissen, welches Kabel man im Koffer hat und ob es f\u00fcr den t\u00e4glichen Gebrauch das Ideale ist.<\/p>\n\n\n\n

Das Mode-2 Ladekabel<\/h3>\n\n\n\n

Meistens handelt es sich bei dem im Kaufpreis inbegriffenen Kabel um den Typ Mode-2. Mit seinem Schuko Stecker eignet es sich zum Laden des E-Autos \u00fcber die Haushaltssteckdose. Eine Cable Control Box ist in das Kabel integriert und steuert den Stromfluss. Bei 230 Volt Spannung und 16 Ampere Stromst\u00e4rke ergibt sich eine Ladeleistung von: 230V*16A =3680 Watt oder 3,68 kW. Damit w\u00fcrde das Laden einer durchschnittlichen E-Auto Batterie rund 13 Stunden dauern.<\/p>\n\n\n\n

Bei dem Mode-2 Ladekabel stehen sich geringere Anschaffungskosten und geringe Leistung gegen\u00fcber. Da die Lebensdauer von Batterien verl\u00e4ngert werden kann, indem sie nicht zu 100% aufgeladen werden, hat das Mode-2 Ladekabel durchaus seine Existenzberechtigung. \u00dcber Nacht wird die Batterie zum gr\u00f6\u00dften Teil geladen. Im Alltagsverkehr der Stadt, wo keine gro\u00dfen Distanzen zur\u00fcckgelegt werden m\u00fcssen, wird eine nicht v\u00f6llig geladene Batterie auch kein Problem darstellen. Der gr\u00f6\u00dfere Nachteil des Ladens \u00fcber eine Schuko Steckdose ist die Sicherheit. Eine herk\u00f6mmliche Haushaltssteckdose wurde nicht f\u00fcr das Aufladen von E-Autos entwickelt. \u00dcber eine Zeit von 10 Stunden oder mehr die volle Ladeleistung zu erwarten, kann zu einer \u00dcberlastung und zum Durchschmoren der Leitungen f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

Daher wurden f\u00fcr das Laden zu Hause eigene Wallboxen entwickelt, dabei handelt es sich um Ladestationen f\u00fcr zu Hause. Diese \u00fcberzeugen durch mehr Leistung und hohe Sicherheitsstandards.<\/p>\n\n\n\n

Das Mode-3 Ladekabel<\/h3>\n\n\n\n

Der gro\u00dfe Bruder ist das Mode-3 Ladekabel. Es bezieht Strom \u00fcber den sogenannten Mennekes Stecker, auch Typ 2 Stecker<\/a> genannt. Dieser hat 3 Phasen zur Stromversorgung, was zu einer Verdreifachung der Spannung und zu einer signifikanten Erh\u00f6hung der Kilowattleistung f\u00fchrt: 230V*3*32A = 22080 Watt oder 22,08 kW.<\/p>\n\n\n\n

Unterschieden wird bei den Mode-3 Ladekabeln zwischen  Typ 2 auf Typ 2 Kabeln und Typ 2 auf Typ 1 Kabeln. Diese Unterscheidung ist n\u00f6tig, da einige Fahrzeuge einen Typ 1 Anschluss aufweisen. Alternativ gibt es Typ 2 auf Typ 1 Kopplungen, die denselben Zweck erf\u00fcllen. – N\u00e4mlich das Mode-3 Ladekabel zur Typ-1 Buchse des E-Autos kompatibel zu machen.<\/p>\n\n\n\n

Doch damit ist die Leistungsf\u00e4higkeit des Mode-3 Kabels nicht ausgesch\u00f6pft. Es ist eine Leistung von bis zu 43 kW m\u00f6glich. Hierzu bedarf es jedoch eines anderen Steckertypes bzw. einer Steckerkupplung f\u00fcr den Typ-2 Stecker.
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Steckertypen<\/h2>\n\n\n\n

Im Vergleich zum Mode-2 Ladekabel bietet das Mode-3 Ladekabel bereits eine deutliche Steigerung der Ladeleistung. Wieviele Kilowatt pro Stunde geladen werden k\u00f6nnen, h\u00e4ngt jedoch auch sehr stark davon ab welche Stromart verwendet wird – Wechselstrom (AC) oder Gleichstrom (DC)<\/a>. Dabei h\u00e4ngt es vom Steckertyp ab, welche Stromart zum Einsatz kommt. Denn nicht jeder Stecker kann ein E-Auto mit beiden Stromarten versorgen.<\/p>\n\n\n\n

Wechselstrom (AC) Stecker<\/h3>\n\n\n\n

Wechselstrom ist die Art von Strom, die aus jeder Haushaltssteckdose kommt. Wechselstromstecker wie Typ 1 und Typ 2 k\u00f6nnen \u00fcber eine Schuko Steckdose oder Wallboxen die Stromversorgung gew\u00e4hrleisten. W\u00e4hrend der 1-phasige Typ 1 Stecker eine Ladeleistung von 7,4 kW hat, erlaubt der 3-phasige Typ 2 Stecker 22 kW Leistung. Der Typ 2 Stecker hat sich im europ\u00e4ischen Raum als Standard etabliert und ist daher der gebr\u00e4uchliche Stecker bei E-Autos und \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen.<\/p>\n\n\n\n

Doch Wechselstrom hat bez\u00fcglich Leistungsst\u00e4rke seine Grenzen. Daher befinden sich in den meisten Elektrofahrzeugen On-Board Ladeger\u00e4te, sogenannte Gleichrichter, die den Wechselstrom in Gleichstrom umwandeln k\u00f6nnen. Dies beschleunigt den Ladevorgang deutlich.<\/p>\n\n\n\n

Gleichstrom (DC) Stecker<\/h3>\n\n\n\n

Grunds\u00e4tzlich wird eine bessere Ladeleistung erzielt, wenn die Umwandlung von Wechselstrom in Gleichstrom bereits in der Ladestation erfolgt. Hierzu bedarf es jedoch eines Steckers, der Gleichstrom transportieren kann. Hierzu geh\u00f6rt der in Japan gebr\u00e4uchliche CHAdeMO Stecker mit einer Ladeleistung von bis zu 100 kW.<\/p>\n\n\n\n

Der Tesla Supercharger l\u00e4dt ebenfalls mit Gleichstrom und schafft bis zu 120 kW an Ladeleistung. Wie der Typ 2 Stecker hat auch der Tesla Supercharger 5 Pins zur Stromversorgung und 2 Pins zur Kommunikation mit dem Elektrofahrzeug. Damit lehnt er sich an dem Mennekes Stecker an.<\/p>\n\n\n\n

Sowohl mit dem CHAdeMO als auch mit dem Tesla Super Charger kann direkt Gleichstrom geladen werden. Was eine h\u00f6here Ladeleistung erm\u00f6glicht und einen eingebauten Gleichrichter im Fahrzeug unn\u00f6tig macht.<\/p>\n\n\n\n

AC\/DC Stecker<\/h3>\n\n\n\n

Der Stecker Combined Charging System, auch kurz CCS genannt, erm\u00f6glicht das Laden AC und DC Laden. Hierzu wurden dem Mennekes Stecker zwei gro\u00dfe Gleichstrom Pins hinzugef\u00fcgt. Damit ist sowohl zwei-phasiges Gleichstromladen (DC) als auch drei-phasige Wechselstromladen (AC) m\u00f6glich. Diese Form des CCS Steckers nennt sich auch CCS2 und ist der gebr\u00e4uchliche im europ\u00e4ischen Raum. Der CCS1 unterscheidet sich haupts\u00e4chlich darin, dass es nur einen Wechselstrom-Pin gibt und damit nur ein-phasiges Wechselstromladen m\u00f6glich ist. Daher wird diese CCS1 Variante in den USA bevorzugt. Die Ladeleistung des CCS Steckers reicht bis zu 350 kW.<\/p>\n\n\n\n

Der lediglich in China verbreitete GB\/T Stecker erlaubt schnelles Gleitstromladen und mit Hilfe des AC-Adapters auch das Wechselstromladen.
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Kompatibilit\u00e4t zu Wallbox und E-Auto<\/h2>\n\n\n\n

So wichtig Kabel und Stecker f\u00fcr das Laden auch sind, das Zusammenspiel zum Elektroauto und den Ladestationen (\u00f6ffentliche Lades\u00e4ulen bzw. Wallboxen zu Hause) ist entscheidend f\u00fcr die Ladeleistung. W\u00e4hrend die Elektroautos mit eingebauten Gleichrichtern mehr Flexibilit\u00e4t beim Laden liefern, wandeln auch diverse Ladestationen den Wechselstrom bereits direkt in Gleichstrom um. Das wichtige Bindeglied ist das Ladekabel, das je nach Steckertyp das Laden mit Wechselstrom (AC), Gleichstrom (DC) oder beidem erm\u00f6glicht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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