Ladeindustrien for elbiler er kanskje en oppfinnelse fra det 21. århundre, men på mange måter sitter den fast på 1950-tallet. I løpet av pre-Visa- og Mastercard-tiåret var det et problem å betale for ting. Valutaveksling og fysiske kontanter var nødvendig. «Reisesjekker» ble ofte brukt, i tillegg til å rotere kredittkontoer i individuelle butikker, en gammel vri på lojalitetskortet, bortsett fra at du ofte trengte en kredittkonto for å bare kjøpe en vare.
Spol frem til 2023; elbilister blir ofte tvunget inn i det moderne motstykket av å ha kontanter eller butikkspesifikke kort – selv i sitt eget land – bare for å lade kjøretøyene sine. Denne versjonen fra det 21. århundre betyr å laste ned en ny app eller abonnere på et nytt ladekort. Sjåfører som reiser gjennom Europa, må kanskje håndtere inkompatible kort og bruke tid på å opprette en konto, registrere en adresse og laste opp et bankkort for nye apper, noe som er tidkrevende og frustrerende.
Visa endret alt for forbrukerne da de samlet de mange kortene folk hadde med seg til ett enhetlig kredittkort som kunne fungere på tvers av forhandlere. I sin nåværende inkarnasjon sveiper og tæpper folk over hele verden, uten å tenke på all bokføringen som skjer bak kulissene. Det var en virkelig stor innovasjon som forandret måten en grunnleggende transaksjon gjøres på.
Dessverre er elbillading et stykke unna sitt «Visa moment». Et ladepunkt kan ha en QR-kode, RFID eller en fysisk kortleser, men de kan godta klassiske bankkort eller kanskje nettverksspesifikke kort, og uten å registrere seg på nettverket, kan laderen ikke aktiveres. Hvis elbilsjåførens telefon ikke har dekning, er det ikke engang et alternativ å laste ned den riktige appen. Et kart kan vise en lader i drift og som er tilgjengelig, bare for at sjåføren skal dukke opp og finne en ødelagt lader. Det kan bli rotete.
Hva gjør Monta med det? Vi tredobler roaming i år. Hvorfor? Når vi skalerer midt i et splittet europeisk ladelandskap, føler vi at hvis vi gir det mest komplette tilbudet til elbilister, samtidig som vi bringer inn de største ladepunktsoperatørene, vil hver av dem gi næring til suksessen til den andre. Derfor har vi nå 300 000 ladepunkter tilgjengelige via roaming på appen vår, og det er grunnen til at vi fortsetter å hale ombord de største operatørene og maskinvareprodusentene over hele Europa. Vårt voksende, dedikerte roamingteam jobber også med mange flere spennende prosjekter.
Akkurat som at vi i Monta prøver å legge til så mange ladepunkter i våre primære markeder som mulig, legger også hostingplattformene kontinuerlig til tilbudet sitt. Hubject har mer enn 400 000 ladepunkter på plattformen sin. Gireve har 254 000. Men bare fordi en operatørs ladepunkter er «tilgjengelige» på en av disse plattformene, betyr ikke det at vi kan signere en virtuell kontrakt i morgen og legge dem til i listen over tilgjengelige ladepunkter. Mange setter uoverkommelige priser på nettverkene sine, hos andre går prosessen sakte. Ladepunktsproteksjonisme er en reell ting, og frihandelsavtaler må signeres.
Men hvorfor er enkelte ladepunktsoperatører gjerrige med ladepunktene sine? Noen er helt komfortable med sine nåværende brukere og utnyttelsesgrad og føler ikke behov for å åpne opp nettverkene sine. For andre er det et spørsmål om kapasitet og evne. Hubjects administrerende direktør Christian Hahn var gjest på Montas In-Between Charges-podcast hvor han bemerket at mange selskaper forteller ham at de rett og slett ikke har utviklerressursene som er nødvendige for å håndtere de tekniske og kontraktsmessige elementene ved å administrere utgående roaming til en haug med forskjellige deltakere samtidig.
Disse elementene kan forsinke vårt oppdrag om å bygge det mest omfattende roaming-tilbudet, men det stopper ikke oss! Når du har tilbudt disse ladepunktene til Monta-sjåfører, er det bare et spørsmål om å synkronisere etterspørsel og tilbud. Vi har tusenvis av sjåfører over hele Skandinavia, og i hovedsak er alle ladepunkter i Danmark tilgjengelig via appen vår. Og i Sverige også, hvor vi har solid dekning.
Samtidig må vi fortsette å jobbe tett med partnerne våre og fremme fordelene ved å aktivere ladepunktene deres for roaming. Hva er disse fordelene? I all hovedsak mer penger, noe somburde være insentiv nok. De pengene kommer fra større utnyttelsesgrad av ladepunktene deres. Utnyttelsesgraden varierer mye fra ladepunkt til ladepunkt, avhengig av ulike faktorer, som plassering, levert strøm og tilgang. Ladepunktsoperatører kan plassere ladepunktene sine på et flott sted, men hvis de har et utilstrekkelig nettverk og begrenser tilgangen til innehavere av et bestemt ladekort, vil ikke bruken av det ladepunktet vokse. Et underutnyttet ladepunkt er ulønnsomt. Åpning av ladepunkter fører også til en forbedret opplevelse for elbilister, som har tilgang til et bredere utvalg av ladepunkter, noe som letter eventuell langvarig rekkeviddeangst.
Alt i alt gjenstår det mye arbeid med å bygge et harmonisert lademiljø for elbiler. Det vil sannsynligvis aldri være en superladeapp – selv om det ville være flott – ettersom det er utfordrende å tilpasse alt på tvers av land og operatører. Selv Visa og Mastercard dominerer ikke alle land i verden, men alle i bransjen kan helt klart gjøre det bedre når det gjelder å levere en ladeopplevelse, som å sveipe bankkortet ditt ved en bensinpumpe. Vi skal fortsette å jobbe med det.
