I denne artikkelen

Balansegangen mellom B2B- og B2C-verdenene mens du navigerer mellom kravene for maskin- og programvare

Å bygge et teknologiselskap fra bunnen av er svært utfordrende. Alt fra den minste lokale programvareleverandøren til de største multinasjonale selskapene vi bruker hver dag – å utvikle et bærekraftig, lønnsomt selskap krever en enorm mengde hardt arbeid, kreativ problemløsning og en klype hell.

Dette gjelder spesielt i en bransje som akkurat begynner å ta form, som elbillading. Det er ingen veletablerte forretningsmodeller, ingen historisk referanse å peke på og si «Ah, ja, der er et eksempel på et vellykket selskap innen ladeplattformer. La oss gjøre det de gjorde, bare bedre.» Akkurat som Netflix eller Spotify gikk inn i ukjent farvann for mer enn et tiår siden, uten noen historisk presedens for strømming, står vi i Monta overfor oppgaven med å kartlegge suksess gjennom den ennå udefinerte verdenen for lading av elbiler.

Utfordringen med segmentering

Det er spesielt én utfordring jeg vil fremheve: vanskeligheten med å strekke seg over mange forskjellige verdener: programvare, maskinvare, offentlige tjenester, olje- og gassgiganter, andre oppstartsbedrifter og individuelle elbilsjåfører. Avhengig av konteksten – og det er mange forskjellige kontekster – er vi B2B, B2C, B2B2B eller B2B2C. Det er mange B-er og C-er og 2-ere.

Med en direkte-til-forbruker-app er det én grunnleggende utfordring: Få flere betalende brukere av appen din. Du må være i begge de store app-butikkene, slik at alle med en smarttelefon kan laste ned appen din. Du prøver deretter å samle brukere og selge disse dataene til annonsører eller datameglere. Eller du har en freemium-modell og forsøker å få brukere til å betale for et abonnement, ekstra funksjoner i appen, eller kanskje til og med bestille noen virkelige varer eller tjenester. Jeg tar selvfølgelig litt i her, men disse målene dekker i stor grad teknologiområdet for B2C. Det er absolutt ikke lett. Forbrukerne oversvømmes av apper. Men oppskriften er relativt enkel: Bygg en app med tiltalende utseende (gamify det litt hvis du kan). Akkumuler brukere. Tjen penger på disse brukerne.

Veien til B2B-programvare er også en godt opptråkket sti. Utvikle et programvareverktøy som løser et problem for bedrifter. Sikte deg inn mot og kontakt alle virksomhetene som kan tenkes å bruke produktet ditt med sterkt fokus på B2B-markedsføring og -salg. Det er ikke behov for B2C-markedsføring på Instagram eller TikTok fordi den gjennomsnittlige mannen i gata ikke kommer til å laste ned appen din. Bedriften din har kanskje ikke engang en app. Målet ditt er å komme foran beslutningstakere hos selskaper som kan tenkes å bruke produktet ditt og deretter overbevise dem om at programvaren din er bedre enn noe annet på markedet. Igjen, ikke lett, og det er en radikal forenkling, men det er mangeårige virksomheter som har demonstrert hvordan man kan lykkes på dette området.

B-ene og C-ene i elbillading: Forstå bransjens kompleksitet

Det fører oss til alle B-ene og C-ene i ladebransjen. Våre kunder er både bedrifter og elbilister. Først selger vi en B2B-løsning – vår portal, et styringssystem for ladepunkter – til operatører av ladepunkter. Dette kan være ett ladepunkt på et AirBnB-sommerhus eller 5000 ladepunkter administrert av et stort strømselskap. Akkurat der har du allerede VELDIG forskjellige brukstilfeller. Eieren av tre ladepunkter på et hotell vil ha noen ganske enkle krav: gjestene må lade elbilen sin, hotellsjefen må vite hvem som har ladet og hvor mye, og kvitteringer og fakturering må gå til hver part for riktig pengesum.

En storskala leverandør av ladeløsninger med tusenvis av ladepunkter i alle slags bedrifter vil ha komplekse systemkrav for å dekke alle brukstilfeller. Vi mottar jevnlig anbudsforespørsler med over 1000 spørsmål/krav. 

C-ene våre – forbrukeren – er elbilsjåfører. Funksjonen – lading av et kjøretøy – kan være den samme, men en sjåfør og deres kjøretøy har et bredt spekter av behov. En person som lader hjemme trenger ikke noe radikalt. Bare en oppladet bil klar for morgenpendlingen. Næringsdrivende med firmabil må umiddelbart få refusjon for hjemmelading og lading på veien. Budbilsjåføren må lade på et depot og sørge for at riktig lastebil er koblet til riktig lader og klar for leveringer neste morgen. Bilutleiefirmaer har komplekse fakturerings- og kvitteringskrav. Så er det sjåfører som drar på bilturer og lader på tre forskjellige eksterne nettverk i tre forskjellige land. De må lade og betale i forskjellige valutaer mens de samtidig betaler riktig mengde moms, hver eneste gang.

Utfordringene med å bygge og vedlikeholde en plattform for elbillading

Så er det spørsmålet om maskinvare. Vi trenger ikke bare å jobbe med to forskjellige appbutikker eller tre forskjellige nettlesere. Vi er integrert med mer enn 250 modeller av ladepunkter. Kvaliteten på ladeopplevelsen på alle disse modellene varierer mye, for å si det mildt. Hvordan sikrer du 98 % oppetid hos over 20 markeder, over 400 partnere og utallige elbilsjåfører? Det er ikke lett. Men når du kombinerer et utrolig talentfullt team med utrolig avansert teknologi, gir du deg selv en skikkelig god sjanse til å lykkes.

Det er en sammenfattet versjon av utfordringene vi står overfor. Vi må bygge, forbedre og vedlikeholde appen vår og styringssystemet for ladepunkter (CPMS) parallelt. Det nytter ikke å utvikle flotte og komplekse funksjoner for en stor løsningsleverandør, samtidig som man neglisjerer appen og måten sjåførene opplever ladingen. Samtidig må vi sørge for at CPMS-en vår er enkel å bruke og oppfyller de varierende behovene til ladeleverandører, for det er tross alt det de betaler oss for.

Den gode nyheten er at vi gjør begge deler. Vi startet med appen vår. Vår grunnlegger, Casper Rasmussen, utviklet den på egen hånd i løpet av noen uker. Brukervennligheten og fleksibiliteten er kjernen i alt vi gjør, og det skal ikke endre seg. Det opprinnelige teamet opprettet deretter CPMS-en vår og begynte å legge til markedsledende funksjoner som spotprising og ekte dynamisk lastbalansering. Og snart kommer vi med mer.
Når man samler tusenvis av ladepunkter på én platform, åpner det seg etterhvert store muligheter både innen produkter og kommersielt.
Uansett hvor B-en er på vei, har vi en løsning.

Konklusjon

Totalt sett er det utrolig vanskelig å skape et teknologiselskap i ladebransjen; med komplekse maskinvareinteraksjoner som krever dyp forståelse og viktige programvarekrav for å tilby et grensesnitt som er enkelt for kundene å navigere i. Selskaper som finner den rette balansen, er de som etterhvert vil ha medvind under utfordrende forhold.

Selv om det kan virke skremmende å i det hele tatt vurdere å bli med i dette spennende området med teknologiutvikling og forretningsvekst, har plattformer som Monta gjort store fremskritt i å gjøre det lettere å komme seg inn på markedet. Monta har jobbet hardt for å skape en integrert programvareplattform med både B2B-funksjoner som nettverksadministrasjon, prisalternativer, åpning/lukking av offentlige ladepunkter og mer – sammen med gjennomtenkte B2C-funksjoner som søkbare kart over stasjoner, køstyringssystemer og appbaserte stasjonskontroller – slik at alle som vurderer en slik satsing, kan gjøre målene om til handling.

For alle fagfolk som er ivrige etter å bli med i ladebransjen eller for de som er nysgjerrige på hvordan en slik plattform knytter alt sammen, kan Monta tydelig vise hvordan du kan utføre oppdraget ditt. Å utnytte en etablert plattform som Monta eliminerer mange av de kjedelige oppgavene knyttet til å sette opp komplekse nettverksløsninger for elbil helt fra bunnen av. Finn ut hvordan Monta har bygget en integrert programvareplattform som driver hele pakken med ladeløsninger for elbiler.