Det kan godt være, at opladning af elbiler er en opfindelse fra det 21. århundrede, men på mange måder er den fastlåst i 1950’erne. I årtiet før lanceringen af Visa og Mastercard var det besværligt at betale for ting. Det var nødvendigt at veksle valuta og bruge fysiske kontanter. Man brugte ofte rejsechecks og revolverende kredit i de enkelte forretninger – en gammel udgave af loyalitetskortet, bortset fra at man ofte havde brug for en kreditkonto for blot at købe en vare.
Hvis vi spoler frem til 2023, tvinges elbilister ofte til at have kontanter eller forretningsspecifikke kort med sig – selv i deres eget land – bare for at kunne oplade deres biler. I denne 21. århundredes version betyder det, at de skal downloade en ny app eller abonnere på et nyt ladekort. Bilister, der rejser gennem Europa, kan være nødt til at håndtere inkompatible kort og bruge tid på at oprette en konto, registrere en adresse og uploade et bankkort til nye apps, hvilket både er tidskrævende og frustrerende.
Visa ændrede alt for forbrugerne, da de konsoliderede de mange kort, som folk havde, til et fælles kreditkort, der kunne fungere hos alle handlende. I den nuværende form bruger folk deres kort over hele verden uden at tænke over de betalingsveje, der fungerer i kulisserne. Det var en virkelig stor nyskabelse, som ændrede den måde, hvorpå en grundlæggende transaktion gennemføres.
Desværre er opladning af elbiler langt fra sit “Visa moment”. En ladestander kan have en QR-kode, et RFID eller en fysisk kortlæser, men de tager imod klassiske bankkort eller måske netværksspecifikke kort, og uden registrering på netværket kan laderen ikke aktiveres. Hvis elbilistens telefon ikke har nogen dækning eller internetforbindelse, er det ikke engang muligt at downloade den rette app. Et kort kan også vise en lader som værende i drift og tilgængelig, men når bilisten så møder op, kan laderen være defekt. Det kan hurtigt blive noget værre rod.
Hvad gør Monta ved det? Vi tredobler roaming i år. Hvorfor? Vi skalerer midt i et fragmenteret europæisk ladeudbud og mener, at hvis vi leverer det mest komplette tilbud til elbilisterne og samtidig samler de største ladeoperatører, vil det bidrage til alles succes. Derfor har vi nu 300.000 ladestandere, som er tilgængelige via roaming i vores app, og derfor indgår vi fortsat aftaler med de største operatører og ladestanderproducenter i hele Europa. Vores voksende, dedikerede roamingteam arbejder også på mange flere spændende projekter.
Ligesom vi hos Monta forsøger at tilføje så mange ladestandere på vores primære markeder som muligt, udvider hostingplatformene også løbende deres tilbud. Hubject har mere end 400.000 ladestandere på deres platform. Gireve har 254.000. Men bare fordi en operatørs ladestandere er “tilgængelige” på en af disse platforme, betyder det ikke, at vi kan underskrive en virtuel kontrakt i morgen og tilføje dem på vores liste over tilgængelige ladestandere. Mange af dem har for høje priser på deres netværk, mens andre er langsomme i processen. Protektionisme på ladestandere er en reel ting, og der skal indgås (fri)handelsaftaler.
Men hvorfor er visse ladeoperatører nærige med deres ladestandere? Nogle er helt tilfredse med deres nuværende brugere og udnyttelsesgrad og føler ikke behov for at åbne deres netværk. For andre er det et spørgsmål om kapacitet og muligheder. Hubjects CEO, Christian Hahn, var gæst i Montas podcast In-Between Charges, hvor han fortalte, at han fra mange virksomheder hører, at de simpelthen ikke har de nødvendige udviklerressourcer til at håndtere de tekniske og kontraktmæssige elementer i udgående roaming til en masse forskellige aktører på én gang.
Disse elementer kan bremse vores mission om at opbygge det mest omfattende roamingtilbud, men det stopper os ikke. Når man først har tilbudt Monta-bilisterne disse ladestandere, er det et spørgsmål om at synkronisere udbud og efterspørgsel. Vi har tusindvis af bilister i hele Skandinavien, og stort set alle ladestandere i Danmark er tilgængelige via vores app. Her er udbud og efterspørgsel fint afstemt. Og også i Sverige, hvor vi har en solid dækning.
Omvendt skal vi fortsat arbejde tæt sammen med vores partnere og fremme fordelene ved at aktivere deres ladestandere til roaming. Hvad er disse fordele? I bund og grund flere penge, som bør være incitament nok. Disse penge kommer fra en højere udnyttelsesgrad af deres ladestandere. Udnyttelsesgraden varierer meget fra ladestander til ladestander, afhængigt af forskellige faktorer som f.eks. beliggenhed, strømforsyning og adgang. Ladeoperatører kan placere deres ladestandere på en god beliggenhed, men hvis deres netværk er utilstrækkeligt, og adgangen begrænses til indehavere af et bestemt ladekort, vil udnyttelsen af den pågældende ladestander lide under det. En underudnyttet ladestander er urentabel. Hvis man åbner op for ladestandere, fører det også til en bedre oplevelse for elbilisterne, som får adgang til en større pulje af ladestandere, hvilket dæmper angsten for at løbe tør for strøm.
Alt i alt er der stadig meget arbejde tilbage med at opbygge et harmoniseret miljø for opladning af elbiler. Der vil sandsynligvis aldrig blive én superapp til elbiler – selvom det ville være dejligt – da det er en udfordring at harmonisere på tværs af lande og operatører. Selv Visa og Mastercard dominerer ikke alle lande i verden, men alle i branchen kan helt klart blive bedre til at levere en ladeoplevelse, der svarer til at bruge sit bankkort ved en benzinpumpe. Vi vil fortsat arbejde på det.
